潤(rùn)滑油都是基礎(chǔ)油加添加劑調(diào)配而成，基礎(chǔ)油占大部分?；A(chǔ)油主要分為兩類(lèi)，合成油和礦物油，礦物基礎(chǔ)油從石油精煉而成， 現(xiàn)在的汽輪機(jī)油大部分是礦物油。

　　油品與空氣接觸會(huì)氧化，接觸時(shí)間越長(zhǎng)、溫度越高，其氧化程度越深，會(huì)使油品酸值增高、黏度增大、沉淀物增多、顏色變深，大大縮短油品使用壽命。尤其是空氣壓縮機(jī)潤(rùn)滑油，不斷與高壓熱空氣接觸，極易引起氧化、分解，并在金屬磨屑的催化氧化作用下，生成各種有機(jī)酸、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等，降低了設(shè)備的機(jī)械效率，造成磨損，使機(jī)溫升高。甚至發(fā)生爆炸事故。

　　哪些因素會(huì)影油品的氧化安定性的結(jié)果

　　1、溫度

　　潤(rùn)滑油是烴的混合物，主要有芳香烴、環(huán)烷烴、烷烴，在常溫下是比較安定其指標(biāo)無(wú)明顯的變化，但是在高溫下潤(rùn)滑油所含的各類(lèi)烴中，烷烴的抗氧化安定性最差，環(huán)烷烴次之，芳香烴最不容易氧化。但芳香烴的碳?xì)浔却?，不易全部燃燒，易產(chǎn)生積碳，占比也不能過(guò)高。

　　這些烴在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中不斷受熱和氧化并進(jìn)一步縮合，結(jié)果生成不溶于油中的氧化產(chǎn)物，主要是瀝青質(zhì)，粘塞于活塞與汽缸間，容易形成漆膜，造成黏環(huán)和拉棚。潤(rùn)滑油高溫氧化后流動(dòng)性變差，發(fā)黏、產(chǎn)生積碳、漆膜和油泥，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)密封不良，潤(rùn)滑油濾清器堵塞，加大油泵運(yùn)行阻力，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成機(jī)油限壓閥卡滯。

　　2、水分

　　為了提高潤(rùn)滑油的使用性能，在其中添加有多種添加劑，清凈分散劑是其中一種。主要功能類(lèi)似磁力的排斥作用，防止?jié)櫥椭形⒓?xì)雜質(zhì)聚成較大的顆粒以油泥、積碳和漆膜的形式沉積到金屬表面。

　　清凈分散劑能將氧化膠狀物、積碳等變成微小顆粒懸浮在機(jī)油中，而不是沉積在金屬表面，然后通過(guò)機(jī)油濾清器濾掉。而機(jī)油中的水分會(huì)使這種清凈分散劑失效，使機(jī)油變成了乳化液，破壞了油膜，從而加速機(jī)油的氧化。當(dāng)水分達(dá)到1%時(shí)，機(jī)件磨損將加快2.5倍。潤(rùn)滑油中的水分主要來(lái)自汽缸下部阻水圈損壞或汽缸墊損壞、汽缸蓋或機(jī)體有裂紋、汽缸蓋緊固螺栓擰得不緊等，都會(huì)引起冷卻水進(jìn)入油底殼的機(jī)油中。

　　3、柴油

　　柴油進(jìn)入油底殼后，機(jī)油濃度變稀薄，黏度會(huì)明顯下降，各摩擦表面不能保持良好的油膜，機(jī)件得不到正常潤(rùn)滑，增加磨損。另外，柴油的凝固點(diǎn)高，導(dǎo)致潤(rùn)滑油傾點(diǎn)上升，低溫下(在高于潤(rùn)滑油正常凝固溫度時(shí))凝固，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法泵送機(jī)油，摩擦表面處于無(wú)油潤(rùn)滑的狀態(tài)。

　　潤(rùn)滑油被柴油稀釋原因有：冷啟動(dòng)多次啟動(dòng)不成功、汽缸與活塞的配合間隙過(guò)大、燃油噴入汽缸的時(shí)間不正確、燃燒不完整，導(dǎo)致未燃燒的柴油會(huì)延汽缸壁流入油底殼；噴油泵或輸油泵等供油系統(tǒng)機(jī)件磨損使柴油漏入油底殼；一些機(jī)型的噴油泵安裝在齒輪室殼上，當(dāng)柱塞磨損嚴(yán)重，在壓油時(shí)部分柴油順柱塞和柱塞套間隙向后滲漏，進(jìn)入齒輪室，最后歸于油底殼，便會(huì)使機(jī)油增多。

　　4、高溫燃?xì)?/div>